Circuit de l’optimitzador de tancament de la porta del cotxe

El missatge tracta i tracta de resoldre un problema comú d’obertura de portes de cotxes que es pot veure en bastants models de cotxes antics. Mark Rothwell va sol·licitar el circuit proposat per a un optimitzador de tancament de la porta del cotxe.

Especificacions tècniques

Acabo de trobar-me amb el vostre lloc, espero que pugueu ajudar-me / aconsellar-me? Tinc un Mercedes SLK de 1999 i té un defecte de disseny conegut, les portes no tenen marc i les finestres tenen la posició tancada fixada mecànicament per un petit suport de metall enganxat a la finestra de la porta que atura la finestra a la posició correcta quan es tanca, de manera que quan les portes s’obren i es tanquen, la finestra només atrapa el segell de goma mentre es tanca la porta i permet que la finestra llisqui cap al recés.

El problema és que aquests claudàtors cauen permetent que la finestra es tanqui un parell de mm més amunt que el dissenyat, cosa que no suposa cap problema per al mecanisme de la finestra, però això fa que la finestra s’agafi al segell de la porta de goma i no se senti correctament al recinte del segell. l'única manera de tancar correctament la porta és deixar caure lleugerament la finestra abans de tancar la porta.

Els segells de la porta del meu cotxe s’estan desgastant al fregar-los quan la porta està tancada i el tancament de la finestra es manté a l’exterior del segell de la porta, així que vaig tenir la idea d’incorporar un circuit de temporitzador per deixar caure la finestra pocs mm en obrir la porta i després tanca-la de nou després de tancar-la, idealment per activar-la amb el senyal de terra de la làmpada interior (suposo que és un sòl de terra però encara no ho he comprovat)

Les sèries 3 de BMW (i altres possibles) tenen des de fa molts anys un sistema incorporat al cotxe a la fabricació que deixa caure la finestra un parell de mm quan s’obre la porta i tanca la finestra quan la porta està tancada i crec que aquest cotxe hauria de he tingut aquest sistema quan es va dissenyar!

La meva idea és fer servir un circuit de temporitzador 555 per aconseguir-ho, però la darrera vegada que vaig dedicar-me al disseny de circuits fa més de 20 anys i m’està fent un gran mal de cap intentant recordar la teoria, qualsevol ajuda o consell seria molt agraït i la majoria dels cotxes moderns han pres la iniciativa de BMW i ara inclouen aquesta funció, fins i tot hi pot haver un mercat per a un dispositiu d'estalvi de segells en cotxes antics?

Com es suposa que funciona el circuit

1) La porta s'obre, el senyal de terra s'aplica des de l'interruptor de la porta
2) El relé o la sortida d’energia momentània s’apliquen + 12V 20A durant aproximadament 500 milisegons (pot ser que s’hagi d’ajustar aquest temps quan s’instal·li) per enviar momentàniament la finestra cap avall (oberta) una fracció (aquesta sortida es connectarà al botó obert de la finestra de el cotxe)
3) En tancar la porta, s’ha eliminat el senyal de terra
4) Relè o sortida d'energia momentània per aplicar + 12V 20A durant aproximadament 1 segon (pot ser que s'hagi d'ajustar aquesta vegada quan s'instal·li) per enviar momentàniament la finestra cap amunt (tancada) (aquesta sortida es connectarà al botó de tancament de la finestra del cotxe )

Qualsevol consell molt agraït!

senyal

El disseny:

El circuit d’optimització de tancament de la porta del cotxe presentat és prou senzill i s’explica per si mateix. Tan bon punt s’obre la porta del cotxe, el transistor rep el biaix de la base negativa requerit que desencadena el relé DPDT connectat.

Els contactes del relé DPDT juntament amb els condensadors 1000uf estan connectats de manera que la sortida dels condensadors canvia la polaritat i engega la càrrega només momentàniament cada vegada que s’obre o tanca la porta.

El canvi de polaritat és necessari per permetre el procés de càrrega i descàrrega dels condensadors, que al seu torn és necessari per a la transferència necessària dels polsos momentanis a la càrrega connectada.

El disseny anterior va ser modificat adequadament pel senyor Mark. Apreneu-ne més:

Tenia la intenció de connectar el circuit als contactes dels interruptors de finestra, he connectat un jpg amb alguns components addicionals, crec que funcionarà amb els relés addicionals mitjançant les sortides solenoides per accionar 2 relés quan cadascuna de les sortides sigui alta i condensadors que donen el tall necessari per alliberar els relés 2 i 3 que he afegit en el moment correcte.

Els díodes que he afegit després de les sortides de solenoide originals del vostre circuit són per protegir l’electrolític de la polaritat inversa amb el GND presentat a través de les bobines dels relés 1 i 2 quan el primer relé no s’energia (però no estic completament segur que són necessaris?).

No es mostra al diagrama, però més tard vaig pensar que podria aconseguir una lleugera extensió del temps energitzat del relé tancat afegint una tapa electrolítica a la bobina del relé 3 del relé i això garantirà que les finestres estiguin sempre completament tancades quan la porta estigui tancada.

Alguna cosa que m’he adonat és que quan les finestres s’obren a l’estiu, això significa que el circuit sempre tancarà lleugerament les finestres en tancar la porta, però crec que és un problema menor en comparació amb el desgast actual de les juntes i que la porta no es tanca correctament.

Si tot funciona bé, potser miraré si puc tocar un senyal d'algun lloc que puc utilitzar per circular per sobre del circuit quan es cau el sostre o es baixen les finestres.

Hauré de construir-lo i provar-ho i us ho faré saber.

A continuació es mostren algunes imatges i vídeos meravellosos enviats per Mr. Mark, que fa una còpia de seguretat de la discussió anterior i proporciona una visió més clara de les operacions implicades.

Imatge i vídeo cortesia: Sr. Mark Rothwell

Correcció del cablejat

Una inspecció més detallada demostra que el circuit modificat de l’optimitzador de tancament de portes enviat pel senyor Mark necessita una correcció important en cas contrari, no funcionarà com es volia.

El problema està en la finalització del condensador 1000uF als relés del cotxe.

Atès que els condensadors i el relé del circuit estan dissenyats per a una funció de polaritat doble, cal implementar-los de manera que els relés del cotxe puguin canviar momentàniament en resposta a les dues condicions ON / OFF del circuit del relé DPDT.

La inclusió d’una senzilla xarxa de díodes pont entre les sortides del condensador i els relés del cotxe resol de manera efectiva el problema, tal com es mostra al següent diagrama finalitzat.