L’energia gratuïta està disponible al nostre voltant en diverses formes diferents, només cal aprofitar-la i utilitzar-la adequadament. Un d’aquests exemples són els nostres carrers i carreteres moderns on milers de vehicles pesants i petits passen diàriament sense parar.
Electricitat de carreteres
La quantitat d'energia transferida a través de les carreteres per aquests vehicles podria ser enorme i aprofitar-se fàcilment, sobretot als interruptors de velocitat, on és molt fàcilment accessible. El procediment i l’esquema de circuits s’inclouen aquí.
Si s’implementa correctament, generar electricitat a partir d’un interruptor de velocitat de la carretera pot ser realment molt senzill i ser una font permanent d’electricitat.
La inversió que hi ha darrere és relativament inferior en comparació amb els potencials d’energia lliure a llarg termini que garanteix.
Sabem que quan els vehicles passen per sobre d’un interruptor de velocitat, s’alenteix fins que ha creuat completament la construcció.
Mitjançant una disposició adequada, la gepa del disjuntor de velocitat es podria instal·lar amb mecanismes de molla que poguessin ajudar a la necessitat de trencament de velocitat i també absorbir l’energia del moviment del vehicle de manera que el resultat resultant produeixi energia col·leccionable lliure just a sota de la ubicació del disjuntor de velocitat.
La conversió es podria fer fàcilment i eficaçment mitjançant un mètode tradicional antic, és a dir, mitjançant l’ús d’un sistema de generador de motors.
El mecanisme del pistó
A continuació es pot veure un exemple d’imatge. Mostra un mecanisme de pistó on la circumferència de la superfície del cap del pistó coincideix amb la corba de gepa del trencador de velocitat. Aquest cap del pistó està fixat i es col·loca lleugerament elevat per sobre de la gepa del disjuntor de manera que el vehicle pugui colpejar-lo i empènyer-lo cap avall mentre el passa per sobre.
El pistó està equipat amb un eix carregat de molla adequadament instal·lat en una cavitat de formigó construïda just a sota de la gepa.
El pistó es pot veure més subjectat amb una roda d’alternador de manera que el moviment perpendicular del pistó produeixi un moviment de rotació sobre la roda connectada i l’eix de l’alternador.
Com funciona el generador
Sempre que un vehicle s’enfila i passa per sobre l’interruptor de velocitat, el pistó s’empeny cap avall, impulsant un moviment de rotació sobre l’eix de l’alternador connectat. Això passa tantes vegades com un vehicle creua la gepa del disjuntor.
L'acció anterior es converteix en la generació d'electricitat a partir de l'alternador, que es condiciona adequadament mitjançant una etapa de convertidor d'augment per fer compatible la sortida amb les especificacions de bateria associades, de manera que es carregui de forma òptima durant el procés.
Molts d'aquests mecanismes es poden col·locar en fila al llarg de tota la longitud del disjonctor per aprofitar tota la secció de la zona.
Esquema de connexions
La discussió anterior explicava la implementació mecànica del concepte de generació d’electricitat proposat per un interruptor de velocitat.
Utilitzar un convertidor Boost per carregar la bateria
A la secció següent s’explica un senzill circuit de convertidor d’augment que es pot utilitzar conjuntament amb l’anterior per adquirir una tensió / corrent molt optimitzada per a la càrrega del banc de bateries connectat.
El circuit és senzill i està connectat al nostre amable IC 555, que es configura com un multivibrador astable amb una alta freqüència determinada per R1 / R2 / C1.
Els polsos de tensió rebuts de l’alternador es rectifiquen i filtren primer per D1 --- D4 i C2.
La tensió estabilitzada s’alimenta a l’etapa 555 que la converteix en una sortida d’alta freqüència a través de la porta / font de l’etapa de mosfet del controlador.
El mosfet oscil·la a la mateixa freqüència i obliga a oscil·lar tot el corrent a través del primari del transformador d’increment associat.
El transformador respon convertint la inducció de corrent primària en la corresponent alta tensió en el seu bobinat secundari.
El voltatge amplificat es rectifica i filtra a continuació amb D5 / C4 per a les integracions necessàries.
Es pot veure un enllaç de retroalimentació mitjançant un control predefinit VR1 a la base de T3. La disposició es podria utilitzar per adaptar la tensió de sortida a qualsevol nivell desitjat ajustant adequadament aquest valor predeterminat.
Un cop configurat, T3 assegura que el nivell de sortida no creua aquest nivell posant a terra el pin de control # 5 de l'IC 555 per al mateix.
L’energia emmagatzemada a l’interior de les bateries mitjançant la generació d’electricitat de l’interruptor de velocitat anterior es podria utilitzar per fer funcionar un inversor o directament per il·luminar els llums públics (llums LED per obtenir més eficiència)
El circuit convertidor Flyback
Especificacions de l’inductor Boost
El transformador de ferrita TR1 es podria fabricar sobre un nucli de ferrita torroid adequat que s’adapti al millor per a la vostra aplicació tenint en compte la sortida de l’ampli.
A continuació es pot veure un exemple d’imatge, la primària es dimensiona per a una entrada de 5V / 10amp, mentre que la secundària per obtenir uns 50V a 1 amper.
Anterior: Circuit de controlador de nivell d'aigua sense fils controlat a distància Següent: Fer un circuit de commutador de flotador per a un control del nivell d’aigua lliure de corrosió
