A la publicació s’explica un senzill circuit de rickshaw solar elèctric o E que fàcilment pot construir qualsevol persona a casa i utilitzar-lo amb un vehicle fabricat localment. La idea va ser sol·licitada pel senyor Amit.
El disseny
Selecció d’un BLDC
En una de les meves publicacions anteriors vaig presentar una idea per a la qual es podria utilitzar eficaçment fabricant un patinet elèctric utilitzant un motor BLDC i circuits associats.
En aquest post discutim un concepte similar però sense utilitzar el motor BLDC només per simplificar.
Tot i que l’ús d’un motor raspallat ordinari pot semblar ser ineficient en comparació amb el seu homòleg BLDC, un motor raspallat elimina la necessitat de complexos Circuits de controladors BLDC i el complicat cablejat implicat amb el motor fa que el disseny sigui extremadament senzill i amigable.
A més, un motor raspallat pot funcionar mitjançant un circuit IC 555 PWM normal, a diferència d’un motor BLDC que requereix CI de control molt sofisticats que no només són difícils de trobar al mercat, sinó que sempre són vulnerables a la seva obsoleta, arriscant la garantia període d'un E-rickshaw que podria haver incorporat aquest xip en particular.
Controlador PWM
Un senzill Circuit PWM mitjançant IC 555 es pot utilitzar per controlar la velocitat de l'E-rickshaw controlant la velocitat del seu motor de control connectat.
El concepte PWM garanteix que es redueixi significativament el consum d’energia del motor i s’incrementi l’eficiència fins al màxim abast possible.
El pot de 100k associat als dos díodes 1N4148 es fa responsable de variar els PWM de sortida al pin # 3 del CI, que al seu torn determina la velocitat de conducció del transistor TIP142 i la velocitat del motor connectat. Per a corrents superiors, el TIP142 es podria substituir per un mosfet amb una equivalència.
El condensador 100uF a la base del transistor s’assegura que sempre que s’inicia l’E-rickshaw proporciona un arrencada suau i lenta del motor , en lloc de fer-ho amb un tir o un parell inicial més alt.
El potenciòmetre ha de ser de molt alta qualitat perquè pugui mantenir les freqüents operacions de control de velocitat i pugui durar molts anys sense passar per fatiga ni desgast mecànic.
Les especificacions típiques de l’olla haurien de ser les següents:
Format per Cermet o element modelat amb carboni.
Aprovat per BS i CECC
Valorat a 2 watts a 70 graus C, a Cermet
Construcció resistent
Disposició estàndard militar
Contenidor segellat amb les normes MC1 / MH1
Terminals rígids platejats.
Com s’instal·la el control de velocitat
La perilla de control de velocitat es podria instal·lar favorablement a la nansa del rickshaw E, a prop del polze del conductor, de manera que el control de la velocitat del rickshaw es podria executar amb la màxima facilitat i el mínim esforç.
L'interruptor ON / OFF del circuit també hauria de ser accessible a prop del polze del controlador instal·lat al mànec, de manera que el conductor pugui apagar el sistema immediatament durant una circumstància crítica o catastròfica.
Els frens
Th mecanisme de frenada del rickshaw elèctric proposat es podria construir mitjançant la tècnica convencional, però ha d’incloure un polsador que pot estar en sèrie amb la tensió d’alimentació del circuit del motor i s’ha de configurar de manera que quan s’apliquen els frens l’interruptor primer es desactiva, apagant l’alimentació del circuit IC 555 i del motor.
Això assegura que abans que el sistema de frenada arribi a l'eix de la roda, el motor es desactiva primer evitant la seva interferència en el procés de frenada.
Integració de panells solars
Per convertir el rickshaw E proposat en un rickshaw elèctric solar que estalvia energia, es pot integrar un panell solar amb el sistema, tal com s’explica a continuació:
Tot i que principalment la bateria del vehicle haurà de carregar-se des d’un carregador de corrent altern amb força freqüència, el panell solar actuarà com un carregador secundari secundari i ajudarà a reduir el consum elèctric del vehicle, que al seu torn ajudarà a estalviar energia i diners per a l'usuari final.
Preferiblement, el panell solar es podria muntar al sostre del vehicle i, per tant, podria ser tan gran com la mida de la coberta del rickshaw E i tenir una potència aproximada de 30 V, 5 amperes, el que sembla bastant econòmic per al sistema proposat.
Amb el panell solar especificat anteriorment, no es requeriria cap controlador de carregador addicional, ja que el voltatge del panell s'ajustaria automàticament amb les especificacions de la bateria de 24 V, cosa que farà que la unitat sigui encara més rendible.
La integració solar garanteix que la bateria del vehicle es mantingui recarregada sempre que el vehicle estigui al ralentí i, per tant, contribueixi a augmentar substancialment l’eficiència del vehicle.
La bateria
Per a un rickshaw E de tres places raonable incloent-hi el conductor, un motor de 24 V 20 A seria suficient (valor assumit) i, per funcionar de manera òptima durant tot el dia, una bateria de 24 V 200 Ah funcionaria bé, tot i que l’usuari podria alterar la Especificacions d'AH segons les necessitats i idoneïtat del calendari operatiu del vehicle.
Anterior: Circuit de correcció del factor de potència (PFC): tutorial Següent: Circuit del generador de funcions Bluetooth
