Comprensió del cablejat del regulador de voltatge de la motocicleta

L'article proporciona una explicació detallada sobre les diverses configuracions de cablejat del regulador de voltatge utilitzades a les motocicletes. L’article l’ha enviat el senyor Abu-Hafss.

Especificacions tècniques

Després de treballar en diferents reguladors de tensió, sento compartir les meves conclusions al vostre blog perquè altres persones també en puguin obtenir beneficis. Inseriu els diagrames de manera adequada a l'article. Actualitzaré més informació proporcionant exemples de cada tipus.

Gràcies i salutacions

Abu-Hafss

COMPRENSIÓ DE CABLES DE REGULADORS DE TENSIÓ DE MOTOCICLETA

Les motocicletes solen estar equipades amb generadors de corrent altern amb imant permanent. La magnitud de la tensió produïda per aquests generadors depèn de les RPM del motor. Tot i que aquests generadors estan dissenyats específicament per produir uns 13-15VCA a RPM elevats, requereixen un regulador de voltatge per proporcionar una tensió segura per a la càrrega de la bateria i per al sistema elèctric. Aquests generadors podrien tenir un bobinat monofàsic o trifàsic. Independentment que el bobinatge sigui monofàsic o trifàsic, totes les unitats reguladores de tensió tenen dues parts, és a dir, la secció del rectificador i la secció del regulador de voltatge. Aquí només parlarem de diversos tipus de reguladors de tensió i no dels seus circuits interns.

REGULADORS DE TENSIÓ PER A GENERADORS UNIFASES

1) Regulador de 2 pins: aquest tipus es pot trobar en algunes bicicletes petites que no tinguin bateria i que només tinguin un fanal frontal i un fanal posterior. Com que les bombetes incandescents funcionen bé amb tensió de corrent altern, no hi ha cap secció rectificadora en aquest tipus de regulador. El circuit a l'interior de la unitat regula la tensió de CA que prové del generador a 13,5 - 14 VCA per a les bombetes. Aquest regulador és bàsicament un regulador de voltatge de corrent altern.

2) Regulador de 3 pins: aquest tipus es pot trobar en algunes motocicletes. En aquest sistema, veiem que un extrem del bobinatge està connectat a terra al xassís de la moto, que està connectat al terminal negatiu de la bateria. L’altre extrem del bobinatge subministra tensió de CA a la secció del rectificador que la converteix en tensió de corrent continu. A continuació, entra a la secció Regulador que manté la sortida a un 14,4V ideal per carregar una bateria de 12V (o 7,2V per a una bateria de 6V) i alimentar el sistema elèctric.

3) Regulador de 4 pins (A): aquest tipus es pot trobar en algunes motocicletes. En aquest sistema, els dos extrems del bobinatge van a la secció del rectificador que converteix el voltatge de CA a CC i, a continuació, la secció del regulador es regula a 14,4 V, tal com s’ha comentat anteriorment.

4) Regulador de 4 pins (B): és el tipus més comú que es troba a les motocicletes amb bobinat monofàsic. En aquest sistema, l'estator té doble bobinatge. Un subministra energia per carregar la bateria i per al sistema elèctric. L’altre subministra energia exclusivament per als fars frontals i els fanals posteriors. Aquest tipus d'unitat de regulador és bàsicament una combinació de regulador de 3 pins i regulador de 2 pins. La secció del regulador de 3 pins proporciona 14,4 V CC per a la bateria i el regulador de 2 pn proporciona 13,5 - 14 V CA per a les làmpades.

REGULADORS DE TENSIÓ PER A GENERADORS TRIFASICS

Els bobinats trifàsics són de dos tipus, és a dir, tipus Y i tipus Delta.

El principi de funcionament d’un regulador per a un generador trifàsic és el mateix que el regulador de 4 pins (A), però, per descomptat, els circuits interns serien força diferents.

Un article d’aquest regulador trifàsic es pot veure a l’article: Circuit regulador de derivació de motocicletes mitjançant SCR
.