Què és el frenat dinàmic: funcionament i les seves aplicacions

Proveu El Nostre Instrument Per Eliminar Problemes





Sovint és essencial en diverses aplicacions evitar un funcionament motor elèctric força ràpid. Sabem que qualsevol objecte rotatiu aconsegueix energia cinètica (KE). Per tant, la rapidesa amb què podem transportar l’objecte a trencar-se dependrà bàsicament de la rapidesa amb la qual podem treure la seva energia cinètica. Si acabem pedalant el cicle, al final s’aturarà després de girar una certa distància. El KE inicial es guardarà i es dissiparà com la calor dins la resistència del camí. Però, per aturar la bicicleta ràpidament, es posa el fre. Per tant, l’energia cinètica emmagatzemada es dissiparà de dues maneres: una es troba a la interfície de la sabata de fre de la roda i l’altra a la interfície del nivell de carretera. Però és necessari un manteniment normal del fre. En aquest article es descriu una visió general de la frenada dinàmica del motor de corrent continu i funciona. Bàsicament, hi ha tres tipus de mètodes de frenada que s’utilitzen en un motor de corrent continu com el regenerador, el dinàmic i l’endoll.

Què és el frenat dinàmic?

Definició: La frenada dinàmica també es coneix com a frenada reostàtica. Utilitzant això, es pot invertir la direcció del parell per trencar el motor. Quan el motor funciona, es desconnecta mitjançant la frenada de la font d’energia i es pot connectar a través d’una resistència. Un cop el motor es desprèn de la font, el rotor comença a girar a causa de la inactivitat i funcions com un generador. Així, un cop el motor funcioni com un generador, el flux de corrent i el parell s’invertiran. Durant tota la frenada, es tallaran les resistències seccionals per mantenir el parell constant.




Frenat dinàmic del motor de corrent continu

Si un motor elèctric simplement es desprèn de la font d'alimentació, s'aturarà, però per a motors grans, trigarà més temps a causa de la inèrcia rotativa elevada perquè l’energia que s’emmagatzema s’ha de dissoldre al llarg de la fricció del coixinet i del vent. La condició es pot millorar prement el motor perquè funcioni com a generador mitjançant la frenada, un parell oposat al camí de rotació es veurà forçat a l’eix, ajudant així el dispositiu a interrompre’s ràpidament. Al llarg de l'acció de frenada, el KE primerenc que s'emmagatzema dins del rotor és dissolt en una resistència exterior que, en cas contrari, es torna a alimentar a la font d'alimentació.

Esquema de connexió del frenat dinàmic del motor de derivació de CC

En aquest tipus de frenada, el motor de derivació de corrent continu es desprèn de la font d'alimentació i es connecta una resistència de frenada (Rb) a través de l'armadura. Així doncs, aquest motor funcionarà com un generador per generar el parell de frenada.



Al llarg d'aquesta frenada, un cop aquest motor funcioni un generador , llavors K.E (energia cinètica) s'emmagatzemarà dins de les parts rotatives del DC motor . La càrrega connectada es pot convertir en energia elèctrica. Aquesta energia es dissiparà com una calor dins de la resistència de frenada (Rb) i la resistència del circuit de la indústria (Ra). Aquest tipus de frenada és un mètode de frenada ineficaç perquè l’energia que es genera es dissiparà com la calor dins de les resistències.

A continuació es mostra el diagrama de connexió del frenat dinàmic d’un motor de derivació de corrent continu. A partir d’aquest diagrama es pot entendre el mètode de frenada. Al diagrama següent, el commutador 'S' és un DPDT (doble pal doble tir) .


Frenat dinàmic del motor de derivació de CC

Frenat dinàmic del motor de derivació de CC

En un mètode de motor habitual, l’interruptor ‘S’ està connectat a dues posicions com l’1 i l’1 ′. La tensió d'alimentació, inclosa la polaritat i la resistència externa (Rb), està connectada a través de terminals de 2 i 2 ′. Però, en mode motor, aquesta part del circuit continua estacionària. Per començar la frenada, l'interruptor es llença en la direcció de les posicions 2 i 2 ′ a t = 0, separant així l'armat a partir del subministrament de la mà esquerra. El corrent d’armadura a t = 0+ serà Ia = (Eb + V) / (ra + Rb) perquè ‘Eb’ i el subministrament de tensió de la mà dreta tenen polaritats conservadores a través de les bones característiques de la connexió.

La màquina funciona com un generador

La màquina funciona com un generador

Aquí es pot invertir la direcció de 'Ia' generant 'Te' dins de la direcció inversa cap a 'n'. Una vegada que disminueix el 'Eb', 'Ia' disminueix amb el temps mentre disminueix l'excés de velocitat. Però, 'Ia' no es pot convertir en zero en cap moment a causa de l'aparició del subministrament de tensió. Tan diferent de la reostàtica, existirà una gran magnitud del parell de frenada. Per tant, aturar el motor és probablement més ràpid en comparació amb la frenada reostàtica. Tanmateix, si l’interruptor ‘S’ és constant dins de les posicions de 1 ′ i 2 ′ i fins i tot després de la velocitat zero, la màquina començarà a agafar velocitat en el sentit contrari per funcionar com a motor. Per tant, s’ha de fer un manteniment per separar el subministrament a la mà dreta i, a continuació, el moment de velocitat de l’armadura es convertirà en zero.

Avantatges i desavantatges

Els avantatges i desavantatges són

  • Aquest és un mètode molt utilitzat en què el motor elèctric funciona com a generador un cop es desprèn de la font d'energia
  • En aquesta frenada, l'energia emmagatzemada es dissiparà a través de la resistència de la frenada i d'altres components utilitzats al circuit.
  • Això reduirà la frenada components basat en el desgast per fricció i regeneració, redueix l’ús d’energia neta.

Aplicacions del frenat dinàmic

Les aplicacions inclouen el següent.

  • La tècnica de frenada dinàmica s’utilitza per aturar un motor de corrent continu i s’utilitza àmpliament en aplicacions industrials.
  • Aquests sistemes s’utilitzen en aplicacions de ventiladors, centrífugues, bombes , frenada ràpida o contínua, i certes cintes transportadores.
  • S’utilitzen quan es requereix una ralentització i inversió ràpides.
  • S’utilitzen en autovies a través de diverses unitats, troleibusos, tramvies elèctrics, vehicles de tren lleuger, automòbils elèctrics i elèctrics híbrids.

Preguntes freqüents

1). Què és un nom alternatiu de frenada dinàmica de CC

També es coneix com a frenada reostàtica.

2). Quins són els tipus de frenada

Són regeneratius, dinàmics i endollables.

3). Què és el DBC (control dinàmic de fre)?

El DBC acumula immediatament la màxima força de frenada per aturar el vehicle.

4). Quina diferència hi ha entre la frenada dinàmica i la regenerativa?

L’energia emmagatzemada dins del frenat dinàmic es dissiparà durant la resistència de frenada, així com altres components del circuit, mentre que, en la regeneració, l’energia emmagatzemada s’enviarà cap a la font d’energia perquè pugui tornar a utilitzar-la més tard.

Per tant, tot això es tracta una visió general de la frenada dinàmica . Aquest sistema s’utilitza per invertir la direcció del parell i també per trencar el motor desconnectant-lo de la font d’energia a través de la resistència. Aquí teniu una pregunta, quins són els diferents tipus de frenada?