Què és el lliscament en un motor d’inducció: importància i la seva fórmula

En un 3-Φ Motor d’inducció , l'estator del motor generarà un camp magnètic rotatiu o RMF a causa del desplaçament de fase amb 120 graus dins de l'entrada de subministrament de 3 Φ. Per tant, el RMF gira amb l’estator de la seva pròpia velocitat, que es coneix com a velocitat síncrona i que es denota amb ‘Ns’. El camp magnètic rotatiu (RMF) conversa amb el rotor perquè el canvi de flux pot induir una emf. Així doncs, el rotor del motor comença a girar amb una velocitat que es coneix com a velocitat real (N). La principal disparitat entre la velocitat síncrona i la real es coneix com SLIP. El valor de lliscament és igual a ‘1’, ja que el rotor del motor està en repòs i no equival a ‘0’. Així, mentre es fa funcionar el motor, la velocitat síncrona no és equivalent a ‘N’, és a dir, la velocitat real en un temps determinat. En aquest article es descriu una visió general de la relliscada en un motor d’inducció.

Què és el lliscament en un motor d'inducció?

Definició: En el motor d’inducció, un lliscament és una velocitat entre el flux magnètic rotatiu i el rotor expressada en termes de per a cada unitat de velocitat síncrona. Es pot mesurar sense dimensions i el valor d’aquest motor no pot ser zero.

motor d’inducció

Si la velocitat síncrona del flux magnètic giratori i la velocitat del rotor són Ns & Nr in el motor , llavors la velocitat entre ells pot ser equivalent a (Ns - Nr). Per tant, la relliscada es pot determinar com

S = (Ns - Nr) / Ns

Aquí, tant la velocitat del rotor com la velocitat síncrona no són equivalents (núm

En aquest motor, si la font d 'alimentació que es dóna al 3 fases l’enrotllament de l’estator és trifàsic i es pot generar un camp magnètic giratori dins de la bretxa d’aire, de manera que es coneix com a velocitat síncrona. Aquesta velocitat es pot determinar amb el núm. de pols, així com la freqüència de Font d'alimentació . Aquí els pols i la freqüència es denoten amb P & S.

Velocitat síncrona (N) = 2f / Prps (Aquí, rps és la revolució de cada segon).

Aquest camp magnètic que gira tallarà el rotor inactiu conductors produir e.m.f. Com que el circuit del rotor quedarà curtcircuitat i l’emf que es genera augmentarà l’alimentació actual del rotor.

La interfície entre el corrent del rotor i el flux magnètic giratori pot generar parell. Així, segons la llei de Lenz, el rotor comença a girar en la direcció del camp magnètic giratori. Com a resultat, la velocitat relativa és equivalent a (Ns - Nr) i es disposa entre elles per donar lloc a un lliscament dins del motor.

Importància del lliscament en un motor d’inducció

La importància del lliscament en el motor d’inducció es pot discutir a continuació en funció dels valors d’un lliscament perquè el comportament del motor depèn principalment del valor del lliscament.

anell lliscant en motor d'inducció

Quan el valor del lliscament és '0'

Si el valor de lliscament és ‘0’, la velocitat del rotor és equivalent al flux magnètic giratori. Per tant, no hi ha moviment entre les bobines del rotor ni el flux magnètic giratori. Per tant, no hi ha cap acte de tall de flux a les bobines del rotor. Per tant, emf no es generarà dins de les bobines del rotor per generar corrent del rotor. Per tant, aquest motor no funcionarà. Per tant, és essencial tenir un valor de lliscament positiu en aquest motor i, per aquest motiu, el lliscament mai es convertirà en ‘0’ en un motor d’inducció.

Quan el valor del lliscament és '1'

Si el valor de lliscament és ‘1’, el rotor del motor quedarà estacionari

Quan el valor del lliscament és '-1'

Si el valor de lliscament és ‘-1’, la velocitat del rotor al motor és més comparable amb el flux magnètic que gira de forma síncrona. Per tant, això només és possible quan el rotor del motor gira en la direcció del flux magnètic giratori mitjançant el motor principal

Això només és possible quan el rotor gira en la direcció del flux magnètic giratori per part d'algun motor principal. En aquesta condició, el motor funciona com un generador d’inducció.

Quan el valor del lliscament és> 1

Si el valor de lliscament del motor és superior a un, el rotor girarà en la direcció oposada a la revolució del flux magnètic. Per tant, si el flux magnètic gira en sentit horari, el rotor girarà girant en sentit antihorari. Per tant, la velocitat entre ells serà com (Ns + Nr). En frenar o endur-se aquest motor, s’aconsegueix un lliscament superior al ‘1’ per fer reposar ràpidament el rotor del motor.

Fórmula

El fórmula de la relliscada al motor d’inducció es mostra a continuació.

Lliscament = (Ns-Nr / Ns) * 100

A l’equació anterior, ‘Ns’ és la velocitat síncrona en rpm mentre que la ‘Nr’ és la velocitat de rotació en rpm (revolució per cada segon)

Per exemple

Si la velocitat síncrona del motor és 1250 i la velocitat real és 1300, trobeu el lliscament al motor?

Nr = 1250 rpm

Ns = 1300 rpm

La diferència de velocitat es pot calcular com a N-Ns = 1300-1250 = 50

La fórmula per trobar un lliscament al motor és (Nr-ns) * 100 / Ns = 50 * 100/1300 = 3,84%

Mentre es dissenya el motor d’inducció, és fonamental mesurar el lliscament. Per a això, la fórmula anterior s'utilitza per entendre com obtenir la diferència i el percentatge de relliscada.

La relació entre el parell motor i el motor d’inducció de lliscament

La relació entre parell i lliscament en un motor d’inducció proporciona una corba amb la informació sobre la diferència de parell que utilitza el lliscament. La desviació del lliscament s’aconsegueix amb la diferència de canvis de velocitat i el parell l'equivalent a aquesta velocitat també serà diferent.

relació entre el parell i el motor d’inducció de lliscament

La corba es defineix en tres modes com el motor, la generació de frenades i les característiques del lliscament del parell es divideixen en tres regions, com ara lliscament baix, lliscament alt i lliscament mitjà.

Mode d’automobilisme

En aquest mode, una vegada que el subministrament es dóna a l’estator, el motor comença a girar per sota del sincrònic. El parell d’aquest motor canviarà quan la relliscada canviï de ‘0’ a ‘1’. En estat sense càrrega, és nul mentre que, en estat de càrrega, és un.

Des de la corba anterior, podem observar que el parell és directament proporcional al lliscament. Quan la relliscada sigui més gran, es generarà més parell.

Mode de generació

En aquest mode, el motor funciona més que la velocitat síncrona. El bobinatge de l’estator està connectat a un subministrament de 3 Φ on proporciona energia elèctrica. De fet, aquest motor obté energia mecànica perquè tant el parell com el lliscament són negatius i proporcionen energia elèctrica. El motor d’inducció funciona mitjançant l’ús de potència reactiva, de manera que no s’utilitza com a generador . Com que la potència reactiva s’ha de subministrar des de l’exterior i funciona sota la velocitat síncrona, es fa servir energia elèctrica en lloc de proporcionar-la a la sortida. Per tant, en general, la inducció generadors s’eviten.

Mode de frenada

En aquest mode, el subministrament de tensió polaritat s’altera. Així, el motor d’inducció comença a girar en la direcció oposada, de manera que el motor s’atura per girar. Aquest tipus de mètode és aplicable sempre que sigui necessari aturar el motor en un període de temps inferior.

Quan el motor comença a girar, la càrrega s’accelera en una direcció similar, de manera que la velocitat del motor pot augmentar per sobre de la velocitat síncrona. En aquest mode, funciona com un generador d’inducció per proporcionar energia elèctrica a la xarxa de manera que redueix la velocitat del motor en comparació amb la velocitat síncrona. Com a resultat, el motor deixa de funcionar. Aquest tipus de principi de trencament es coneix com trencament dinàmic o regeneratiu.

Per tant, tot això es tracta una visió general d’un lliscament en un motor d’inducció . Quan la velocitat del rotor dins del motor és equivalent a la velocitat síncrona, el lliscament és '0'. Si el rotor gira a velocitat síncrona en la direcció del camp magnètic de rotació, no hi ha acció de tall de flux, ni emf dins dels conductors del rotor ni cap flux de corrent dins del conductor de la barra del rotor. Per tant, el parell electromagnètic no es pot desenvolupar. Per tant, el rotor d’aquest motor no pot aconseguir velocitat síncrona. Com a resultat, la relliscada no és gens nul·la dins del motor. Aquí teniu una pregunta per a vosaltres, què és?