Circuit intermitent de l'indicador de gir del cotxe d'estat sòlid de 3 pins - Transistoritzat

Tot i que la majoria de l'electrònica del cotxe ha evolucionat cap a versions sòlides, una unitat intermitent d'indicadors de gir és un dispositiu que encara depèn d'un disseny basat en relés en molts dels cotxes moderns.

Desavantatges del flasher basat en relés

Hi ha un parell de desavantatges importants en la unitat intermitent electromecànica basada en relés:

1) En primer lloc, com que són de naturalesa mecànica, passen per un desgast ràpid i, per tant, tendeixen a danyar-se aviat.

2) En segon lloc, la velocitat de parpelleig d'aquests circuits electromecànics depèn de la càrrega, la tensió i la temperatura. És a dir, la velocitat de parpelleig es pot veure afectada si la temperatura ambient és alta o si baixa la tensió de la bateria o si la càrrega supera un límit especificat.

Això també implica que si l'usuari vol parpellejar totes les 4 làmpades juntes, pot trobar que la velocitat de parpelleig sigui massa ràpida i massa lenta.

Avantatges del circuit intermitent d'estat sòlid

El circuit de flaix electrònic d’estat sòlid de 3 pins que s’explica aquí és pràcticament lliure de tots aquests inconvenients. La velocitat de repetició o el parpelleig d’aquest disseny és pràcticament independent de la tensió d’alimentació, la temperatura ambient o la càrrega (nombre de làmpades connectades).

El circuit també disposa d’un interruptor d’alerta que sembla ser molt fiable i útil durant situacions d’emergència o d’accident de trànsit. L'interruptor ignora l'interruptor del cotxe i permet que les làmpades funcionin directament a través del parpelleig, cosa que permet que totes les 4 làmpades parpellegin juntes, enviant un senyal de SOS durant un contratemps nocturn.

A més, les especificacions d’aquest disseny s’ajusten a tots els requisits legals vigents per als indicadors de gir del cotxe.

La freqüència de repetició de 40 a 90 flaixos per minut configurada en aquesta unitat és segons el rang recomanat i el circuit també està dissenyat de manera que els llums indicadors s’encenguin instantàniament quan s’activa l’interruptor de gir.

Com funciona el circuit

El circuit és essencialment un multivibrador astable construït amb un parell de portes CMOS NOR N1 i N2. N3, N4. Els transistors de potència T1, T2 i T3 actuen com una etapa de memòria intermèdia per a la sortida d’aquest astable per fer funcionar els llums indicadors d’alta potència.

Sempre que es commuta l’interruptor indicador, C2 es descarrega ràpidament mitjançant D1 i els llums indicadors. El pin 13 de N1 gira alt i la seva sortida es redueix. En conseqüència, les sortides de porta N3 i N4 augmenten, en activar T1, T2 i T3 i engegar els llums indicadors.

Ara, l’astable s’inicia per canviar a una freqüència d’1 Hz aproximadament, cosa que provoca que els llums indicadors s’encenguin i s’apagin al mateix ritme.

Quan l’interruptor d’avís de perill, S1, està engegat, el circuit continua funcionant de la mateixa manera, excepte que els 4 llums indicadors s’uneixen en paral·lel i tots comencen a parpellejar simultàniament.

El T3, que s’encarrega de manejar el màxim corrent de càrrega, s’ha d’instal·lar a sobre d’un dissipador de calor.

Quan s’utilitza un recinte metàl·lic per acomodar el circuit intermitent d’estat sòlid de 3 pins proposat, es podria fixar T3 a la superfície de la caixa amb cargol / femella i kit d’aïllament.

El corrent (amplificadors) a través dels terminals connectats als punts A i B pot ser bastant considerable (fins a 8 A), per tant, s’han d’utilitzar cables gruixuts per a aquestes connexions de cables. El terminal de subministrament positiu de la bateria s’ha d’instal·lar amb un fusible de 10 A si no s’inclou originalment.

Disseny de PCB

Llista de peces

Resistències:
R1, R3, R4 = 2M2
R2 = 100 k
R5 = 4k7
R6 = 120 Ohm (1 watt)
Condensadors:
C1 = 1Oµ / 16 V
C2 = 1 µ / 16 V (tàntal)
C3 = 1 nF
C4 = 220 nF
Semiconductors:
IC1 = 4001 (B)
T1 = BC 557, BC 177
T2 = 328 aC, 327 aC
T3 = FT 2955 o TIP 2955
D1 = 1N4148