El missatge parla d’un circuit electrònic del regulador o controlador de velocitat del motor mitjançant un bucle de senyal de retroalimentació RPM a través d’una xarxa de sensors d’efecte hall. La idea va ser sol·licitada pel senyor Imsa Naga.
Objectius i requisits del circuit
- Moltes gràcies pel vostre temps. Crec que aquest circuit seria adequat per a un subministrament monofàsic. El meu alternador és de 3 fases 7KvA i m'agradaria acoblar-lo amb un motor de vehicle dièsel que tingués un accelerador en lloc d'un regulador de velocitat.
- El que m'agradaria implementar és: un 'ELECTRONIC ENGINE SPEED GOVERNOR' que probablement tindria un mecanisme servo-controlat electrònic, com ara: Un circuit del sensor de velocitat (sensor RPM del motor) per accionar un servomotor per accionar el mecanisme de l'accelerador per tal de mantenir una velocitat constant del motor respecte a la càrrega aplicada a l’alternador.
- Això ajudaria a conservar la freqüència i la tensió del generador. Podria tenir cura de l’aspecte mecànic, si amablement dissenyeu un circuit per controlar el motor Servo de manera que es pugui girar cap a qualsevol direcció respecte al canvi de rpm del motor. Moltes gràcies a Anticipation.
Esquema de connexions
NOTA: EL MOTOR PODRIA REPOSAR-SE AMB UN SOLENOIDE CARREGAT DE MOLLA DE 12 V
El disseny
El circuit d'un regulador o controlador de velocitat del motor dièsel es pot veure a la figura anterior mitjançant un processador RPM de retroalimentació o un circuit del tacòmetre
L'etapa IC1 555 del costat esquerre forma un circuit de tacòmetre senzill que es configura amb un Sensor d'efecte Hall connectat amb la roda de càrrega del motor per detectar la seva velocitat de revolucions.
El RPM es converteix en una freqüència o freqüència de pols que varia proporcionalment i s’aplica a la base d’un BJT per alternar el pin # 2 de l’IC1.
Funcionament del circuit
IC1 es basa bàsicament en el mode monoestable, cosa que provoca que la seva sortida generi una commutació ON / OFF que s’ajusta proporcionalment, el període del qual es defineix mitjançant l’olla 1M que es mostra.
La sortida d’IC1 que transporta el contingut de RPM en forma de polsos temporitzats ampliats es suavitza adequadament mitjançant un escenari integrador format per un parell de components RC que utilitzen la resistència 1K, 10K i 22uF. Condensadors 2.2uF.
Aquesta etapa converteix les dades de RPM aproximades del monoestable en un voltatge raonablement variable o exponencialment variable.
Aquest voltatge que varia de manera exponencial es pot veure connectat amb el pin número 5 de la següent etapa IC2 555 configurat com un circuit astable.
La funció d’aquest astable és generar una sortida PWM molt estreta o baixa al seu pin número 3 en les seves condicions operatives normals.
Aquí, la condició normal de funcionament fa referència a la situació en què el RPM detectat es troba dins del límit especificat i el pin número 5 de l'IC2 no obté cap entrada de voltatge del seguidor de l'emissor. Aquesta sortida PWM baixa es pot implementar ajustant adequadament les dues resistències de 100 k i el condensador 1uF associat amb el pin IC2 # 6/2 i el pin # 7.
Aquest PWM baix del pin número 3 d’IC2 no pot canviar el TIP122 amb prou força i, per tant, el conjunt de rodes del motor indicat no pot obtenir l’impuls requerit i, per tant, es manté desactivat.
No obstant això, a mesura que la RPM comença a augmentar, el tacòmetre comença a produir tensions exponencialment més altes que al seu torn provoca un voltatge creixent proporcionalment al pin # 5 de IC2.
Posteriorment, això permet que el TIP122 condueixi més fort i que el motor connectat guanyi un parell suficient, de manera que comença a prémer el pedal de l’accelerador connectat cap al mode de desacceleració.
Aquest procediment obliga el motor dièsel a reduir la seva velocitat, cosa que provoca que el tacòmetre i les etapes PWM es restableixin a les seves condicions originals i apliqui la velocitat controlada requerida per al motor dièsel.
En lloc de la disposició del motor de l’accelerador mostrat, el col·lector de TIP122 es podria connectar alternativament amb el Unitat CDI del motor dièsel per a una reducció de velocitat idèntica, per facilitar un estat sòlid i una implementació més fiable del circuit de regulació de la velocitat del motor o del controlador electrònic de la velocitat del motor.
Com configurar-lo
Inicialment, mantingueu les etapes IC1 i IC2 desconnectades traient l’enllaç seguidor de l’emissor amb el pin número 5 de l’IC2.
A continuació, assegureu-vos que les dues resistències de 100 k es modifiquin i s'ajusten de manera adequada de manera que el pin número 3 de l'IC2 generi els PWM més estrets possibles (taxa d'aproximació del 5%).
Després d'això, utilitzeu un fitxer Alimentació regulable de 0 a 12V , apliqueu una tensió variable al pin # 5 de IC2 i confirmeu un PWM proporcionalment creixent al pin # 3.
Un cop provada la secció astable, s’ha de comprovar el tacòmetre aplicant polsos de RPM coneguts corresponents al RPM excedent desitjat. Durant l'ajustament, el seguidor de l'emissor BJT preestablert de manera que el seu emissor sigui capaç de generar almenys 10V o un nivell suficient per provocar que l'IC2 PWM produeixi el parell requerit al motor de control del pedal connectat.
Després d'alguns canvis i experimentacions addicionals, podeu esperar aconseguir el control automàtic de velocitat requerit per al motor i la càrrega relacionada amb ell.
ACTUALITZACIÓ
Si el motor es reemplaça per un solenoide de molla, el disseny anterior es podria simplificar de la manera següent:
L'eix del solenoide es podria acoblar amb el pedal de l'accelerador per aconseguir la regulació automàtica de velocitat del motor.
Per obtenir més opcions sobre el convertidor de freqüència a voltatge, podeu consultar el document Aquest article .
Anterior: Circuit d’aplicació de gimnàs físic controlat per temporitzador Següent: carregant la bateria amb el circuit Piezo Mat
