En aquest article intentarem investigar la fabricació de gas HHO en automòbils per millorar el seu quilometratge aproximadament un 50% o més, cosa que significa una reducció del consum de gasolina o dièsel en la mateixa quantitat.
A la publicació anterior vaig intentar presentar un disseny innovador de generador de baixa intensitat d’alta tensió que es podria utilitzar per dividir l’aigua en gas HHO (descomposant l’enllaç H2O en dues parts d’hidrogen i una d’oxigen).
L'ús d'una alta tensió per a l'electròlisi permet trencar les molècules d'aigua per força bruta sense necessitat d'una magnitud de corrent (amperes) més elevada, cosa que al seu torn fa que el procediment sigui extremadament eficient.
Podem entendre la lògica anterior analitzant el següent exemple:
Un voltatge més alt és més eficaç
Suposem que tenim una bateria de 12 V capaç d’alimentar un corrent màxim de 7,5 amperes, si utilitzem aquesta bateria per a l’electròlisi, probablement la implementaríem de manera molt poc eficient i la potència necessària per a l’electròlisi superaria fàcilment amb escreix la potència de la gas HHO acumulat en termes de megajoules.
Tanmateix, si es potencia el mateix 12V / 7AH per dir al voltant de 20.000 voltatges amb una intensitat de fins a 5 mA serien capaços de donar millors resultats (és possible que molta gent no estigui d'acord amb això).
A més, atès que aquest alt voltatge és impulsat mitjançant un circuit PWM, la forta pujada i baixada dels impulsos se suma al nivell d'eficiència del procés.
Molts crítics argumenten i no justifiquen l’ús d’un alt voltatge per obtenir una eficiència superior, tot i que els següents exemples ens proporcionen proves lògiques suficients sobre per què un alt voltatge podria ser més eficaç que l’ús d’alt corrent per a l’electròlisi de l’aigua.
Passar un potencial de baixa tensió i un alt corrent a través d’una resistència molt alta podria ser inútil perquè el corrent estaria limitat per l’alta resistència i produiria poc efecte sobre el procés. Atès que l'aigua pura pot ser notòria pel seu valor de resistència (l'aigua pura pot tenir una resistència de fins a 200 k o més), un corrent elevat a baixa tensió seria força ineficaç.
Al contrari, una tensió més alta seria prou forta com per esquinçar l’alta resistència de l’aigua i ser relativament més efectiva, tot i que hi passaria un nombre d’electrons molt menor, però veuríem que els electrons es creuaven amb una millor eficiència.
Avaluar amb exemples pràctics
Simplement intenteu aplicar un 12V / 100amp a través d’una resistència de 200k i comproveu el corrent amb un amperímetre, segons la llei d’Ohms, seria al voltant d’I = 12/200000 = 0,00006amps o 0,06 mA, en canvi si s’utilitza un 20,000 volt, trobaríem que sigui capaç de lliurar I = 20000/200000 = 0,1 amperes o 100 mA, això sembla molt impressionant, tot i que no voldríem que s’utilitzessin 100 mA per a l’electròlisi per evitar explosions o atomització d’aigua, podem esperar uns 10 mA fins a ser suficient per al procés.
Un altre exemple que sembla força rellevant per al tema és el nostre propi cos, experimentem un xoc letal quan ens trobem amb una corrent altern d’alta tensió amb qualsevol part del nostre cos, però, en canvi, si toquem una entrada de potencial inferior, com una CA de 12 V, és possible que no senti res independentment de l’altitud de la font amb l’amperatge.
L'exemple anterior proporciona una prova autoritzada sobre la potència de l'alta tensió en termes de la seva capacitat d'esquinçament a través de passatges d'alta resistència, el mateix pot passar amb els trons de llamp equipats amb milions de volts i per això són capaços d'eliminar l'enorme barrera atmosfèrica i arriben a la superfície terrestre.
Dit això, en l’ús proposat de gas HHO en automòbils s’ha de tenir cura de no subministrar l’alta tensió amb un alt corrent, en cas contrari això podria provocar una explosió a l’aigua i provocar l’atomització de molècules d’aigua que definitivament no és una electròlisi. .
Instal·lació de la pila de combustible HHO als automòbils per millorar la seva eficiència de combustible
Aquí parlarem sobre l’ús de la idea de pila de combustible HHO en una moto i coneixerem el procediment d’instal·lació i integració amb un motor de moto.
En la nostra publicació anterior Vam discutir com es podria produir gas HHO mitjançant un circuit de bobina CDI d'alta tensió, utilitzarem el mateix disseny per a la implementació proposada i per millorar l'eficiència de combustible d'una moto.
Atès que el vostre cicle motor ja tindria un sistema d’encesa CDI, això ens podria facilitar les coses, ja que simplement podríem demanar-ne la funció per al propòsit discutit.
Tot i així, hem de tenir precaució en un parell de coses: el fet que es comparteixi el pols d’alta tensió del CDI existent no hauria de dificultar l’encesa real de la moto per a la qual s’ha instal·lat originalment la bobina CDI.
En segon lloc, no volem que l’alternador del vehicle funcioni molt dur per compensar la compartició de les espurnes CDI amb la nostra pila de combustible HHO.
Utilitzant Spark Suppressor
Les situacions anteriors es poden contrarestar mitjançant l'ús d'una resistència anticaixades o d'un dispositiu supressor d'espurnes. Aquest dispositiu s'utilitza normalment en sèrie amb l'entrada d'alta tensió del CDI abans d'entrar a la bugia.
Com el seu nom indica, el supressor d’espurnes s’utilitza per suprimir el voltatge excessiu que arriba a la bugia, ajudant així a cancel·lar la generació de molèsties i sorolls de RF innecessaris.
Això significa que, en condicions normals, la bugia estaria malgastant una bona quantitat d’energia en curtcircuitar l’alta tensió a través de la seva bretxa, que sembla aparentment petita en comparació amb l’enorme voltatge que s’ha alimentat.
L'ús d'un supressor garanteix que l'excés de tensió que d'una altra manera es perdria a la bugia ara es restringeixi i es converteixi en calor, que torna a ser una energia malgastada tret que es desviï amb algun propòsit útil.
L’ús d’una resistència supressora d’espurna i desviar l’excés d’energia de la bobina CDI a la cèl·lula HHO sembla ser un moviment intel·ligent.
Esquema de connexions
En el diagrama anterior es pot veure una configuració fàcil d'entendre per generar 'gas HHO a demanda'.
Els elèctrodes estan fets de xapes d’acer inoxidable de bona qualitat que es disposen adequadament en forma de malla a través d’una intersecció cara a cara però sense tocar-se.
Utilitzar bicarbonat de sodi per augmentar l’eficiència
S'afegeix una mica de bicarbonat de sodi a l'aigua per accelerar el procés d'electròlisi i ajudar els electrons a fluir amb una major eficiència.
Al contenidor esquerre podem veure una canonada de sortida d’aire, que s’introdueix per permetre que l’aire passi a l’interior del recipient mentre l’aigua s’electrolitza en gas HHO. Aquesta canonada de ventilació d'aire evita la formació de buit al recipient mentre l'electròlisi està en procés.
Atès que l’alta tensió d’entrada prové de la bobina CDI de la motocicleta o de la bugia, podem suposar que estigui sincronitzada amb els RPM del motor i d’acord amb la velocitat del vehicle. Per tant, es controla automàticament la possibilitat d’induir una quantitat desproporcionada d’HHO dins de la cambra de combustió, cosa que fa que els procediments siguin molt més segurs i saludables per al motor del vehicle.
La sortida de gas HHO de la cambra de bombolla s’integra directament amb el pas d’entrada d’aire de la cambra de combustió de la motocicleta.
Un cop instal·lada i iniciada la configuració anterior, es podria esperar una millora immediata en el rendiment del motor de la motocicleta i es podria presenciar una reducció dràstica del consum de combustible primari.
ADVERTÈNCIA: LA GUIA DE CONSTRUCCIÓ PROPOSTA DEL GAS HHO A LA MOTOCICLETA PER A LA MILLORA DE LA SEVA EFICIÈNCIA NO HA ESTAT PROVAT PER L'AUTOR PRÀCTICAMENT, S’HA D'EXERCIR UNA PRECAUCIÓ EXTREMA I UNA ATENCIÓ EN PROVAR LA TEORIA EXPLICADA. L’AUTOR NO POT SER RESPONSABLE EN CAS DE ACCIDENT O FALLA DEL PROJECTE MENTRE REALITZA L’EXPERIMENT.
Anterior: Generar gas HHO de manera eficient a casa Següent: Com obtenir energia lliure d’un pèndol
