El missatge explica un mètode senzill per convertir un sistema d’encesa tipus espurna perdut en un automòbil en un sistema d’encesa tipus motor de 6 cilindres amb espurna seqüencial millorada.
La idea va ser sol·licitada pel senyor Brenton, tal com es mostra a continuació:
Requisits principals
Mirava a través del cotxe i moto secció però no he pogut trobar el que buscava. Espero que us pugui interessar veure el meu projecte.
El meu cotxe té un motor EFI de 6 cilindres rectes amb ordre de tir 1-5-3-6-2-4 (Ford Australia). La configuració de l’encesa és un tipus d’espurna desaprofitat amb bobines 1 i 6 aparellades, 2 amb 5 i 3 amb 4.
Estic buscant un circuit que pugui rebre el pols d’encesa de l’ECU i alternar-lo entre 1 i 6, 5 i 2, 3 i 4.
D'aquesta manera, podeu tenir controladors de bobina separats i un encès seqüencial complet. En engegar-se, el sistema es reinicia, un comptador controla els impulsos de números senars i parells, potser hi hagi algun programari que imagino.
Amb 3 circuits separats, 1 per cada impuls de sortida de l'ecu, 1, 5 i 3 sempre obtenen el primer impuls en el compte senar i 6, 2 i 4 obtenen el segon impuls en el compte parell. Aleshores, el circuit només s’altera fins que es talla l’encesa.
Espero que trobeu aquesta idea de projecte interessant i digna del vostre temps i esforç per publicar una solució al vostre lloc web.
La meva resposta : Intentaré dissenyar el circuit especificat per a vosaltres, però, com que no sóc expert en automòbils, tinc curiositat per saber com el vostre sistema existent és un tipus d’espurna perdut, mentre que la nova idea parella / parella us ajudarà a millorar-lo?
No obstant això, la nova idea es pot implementar utilitzant ICs de divisor de comptadors IC 4017 normals, segons jo, sense un programari.
Senyor Brenton : Tinc la intenció de sobrecarregar el motor un cop actualitzat l’encesa amb bobines individuals més potents. Teniu raó, no hi ha cap avantatge en introduir un sistema d’encesa seqüencial en un motor estàndard.
Els tres impulsos disparats des de l'ECU estan en seqüència, el temps dels quals és calculat per l'ECU en funció de la velocitat del motor, la temperatura de l'aire d'admissió, la posició de l'accelerador, etc.
Com ha de funcionar el circuit
Aquest circuit no necessita preocupar-se pel funcionament de l’ECU. Tot el que ha de fer és enrutar el pols entre un parell de terminals al mateix terminal per primera vegada, i després alternar-los.
Només posaré tres circuits idèntics a una placa, un circuit independent per sortida de l'ECU.
El que passa és que, quan es fa una primera volta sobre el motor, l’ECU espera un senyal del sensor de la roda de gatell de l’eix del cigonyal.
Després espera un senyal del sensor de posició de l’arbre de lleves. Un cop l’ECU rep aquests dos senyals, sap on es troba el punt mort superior del cilindre 1 en la carrera de compressió.
A continuació, envia el primer pols tal com està programat per fer disparar el motor i els altres polsos se segueixen en seqüència.
Em complau escoltar-vos que hi ha una solució senzilla i us agraeixo que considereu aquest projecte digne del vostre temps.
Consulteu l'esbós adjunt per obtenir informació detallada.
El disseny
El circuit del processador per convertir l’encesa per espurna desaprofitada a l’encesa de tipus seqüencial millorat es mostra al següent diagrama.
Al diagrama punts A i B se suposa que estan connectats a les entrades de disparador de les unitats CDI adequades per disparar els motors de combustió corresponents.
El funcionament del circuit es pot entendre amb l'ajut dels punts següents:
1) Tan bon punt el circuit s'alimenta de la bateria de 12V, el IC 4017 es restableix mitjançant C1.
2) El Pin3 de l'IC ara passa a ser alt i T2 entra en estat d'espera amb la base polaritzada amb la tensió del pin3. Però T2 encara no pot conduir a causa de l'absència de tensió al pin del col·lector.
3) Quan el primer pols de l'ECU arriba a la base de T4, s'encén i T4 posa a terra el pin14 de l'IC. Però el CI no respon a això, ja que està dissenyat per respondre només a polsos positius al pin14 i no a polsos negatius.
4) No obstant això, durant el temps que condueix T4, T1 també està activat, a causa de que la seva base obté el biaix negatiu a través de D1, R2, T4. En el procés T1 transfereix el + 12V al col·lector de T2, fins que la tensió es transfereix al seu emissor i a punt A
5) A continuació, el pols de l'ECU s'apaga, provocant que T4 s'apagui, cosa que instantàniament fa que es generi un pols positiu al pin14 mitjançant R1.
6) En aquest punt, l'IC 4017 respon i fa que la lògica màxima del pin3 salti al pin2.
7) Ara, el pin2 entra al mode d'espera, esperant el següent impuls de l'ECU.
8) Quan arriba el següent pols de l'ECU, es repeteix el procediment anterior, fins que el pols de l'ECU s'apaga, cosa que provoca que la lògica màxima del pin2 de l'IC salti al pin4. Simultàniament, el fitxer punt B també es dispara mitjançant l'emissor de T3.
9) En el moment en què la lògica màxima arriba al pin4, l'IC es restableix instantàniament i fa que la lògica màxima torni al pin3.
10) El circuit arriba ara a la seva posició anterior esperant la següent repetició.
Necessitarem 3 d'aquests circuits
En el disseny del convertidor d’encès per espurna esgotat explicat anteriorment, només es discuteix un exemple. Necessitarem 3 mòduls de circuit d’aquest tipus per configurar-los amb les sortides adequades de la ECU, per implementar el sistema seqüencial del motor de 6 cilindres millorat i altament eficient proposat.
CORRECCIONS:
El disseny del circuit de commutació d’espurnes perdut que es mostra a dalt sembla tenir un defecte seriós. Els cables de l’emissor dels seguidors de l’emissor T2, T3, estarien sempre ACTIVATS en resposta a la lògica HIGH provinent dels pinouts IC 4017 pertinents, fent que el funcionament de la unitat sigui completament inútil.
El problema es pot corregir incorporant portes AND a les sortides IC 4017 tal com es mostra al diagrama següent.
Aquí hem utilitzat l'IC 4081 quad AND IC de porta per a la commutació. Només s’utilitzen dues portes AND de les 4 portes, les dues restants no s’utilitzen i s’acaben adequadament a la línia de terra.
Com a exemple, si observem les entrades 1 i 2, trobem que 1 està connectat a la sortida 4017, mentre que el pin2 està connectat al col·lector T1. La sortida d’aquesta porta és pin3, que sempre està a la lògica zero. No s’encendrà ni s’activarà HIGH, tret que i fins que tant l’entrada 1 com la 2 siguin elevades, cosa que només pot passar quan el T1 s’encén en resposta a l’activador de l’ECU. Es pot esperar el mateix funcionament entre els pins d'entrada 6 i 5 i la seva sortida 4.
Anterior: Mòdul de controlador MOSFET Easy H-Bridge per a inversors i motors Següent: Comprensió de la classificació, proves i protecció d’allaus MOSFET
